为什么有人说F111是一款设计亮眼却让美军感到失望的战斗轰炸机？

　　F111因为涉及到设计缺陷问题。

　　在20世纪60年代早期，美国空军开始意识到，像苏联SA-2这样的新型雷达制导地对空导弹可以打到美国的高空轰炸机。作为回应，美军提出设计一个新概念机：一个稍微小型的远程超音速轰炸机，可以在雷达系统侦测范围下面靠近地面掠过。与此同时，美国海军又正在寻找一种快速，远程舰载拦截机，其装备的空对空导弹可以从远处打击苏联轰炸机。

　　当时新任命的国防部长罗伯特麦克纳马拉确信，设计一架飞机来同时满足美国空军和海军这两项要求，从而节省开发成本。而美空军和海军不太热衷于妥协他的这种想法，可是没办法，最后都被迫在所谓的TFX计划上进行合作。

　　1962年，通用动力公司获得了这一份合同。由于该设计满足了美空军的小型战略轰炸机，却忽略了美海军的“攻击”型舰载机要求，因此战斗机指定为“F”。

　　当时F-111的设计者面临着一个挑战：他们需要设计一架能够以非常高的速度飞行但又能在短跑道上起飞或着陆的飞机。使用较小的机翼可以减少阻力，使飞机飞得更快（但也可以会减少升力），要求飞机在起飞前达到更高的速度，从而需要更长的跑道。例如，那个时代的另一个超音速战斗轰炸机F-105 Thunderchief“雷公”就拥有非常小的机翼，但需要一英里（1.6公里）长的机场跑道起飞，这在当时就限制了它在许多机场起飞。

　　F-111的设计师采用了可变几何或“摆动”机翼的新技术。保证机翼在起飞时摆动以产生最大升力，然后给飞机提供更高的速度。F-111是使用该技术的的第一个。

　　F-111革命性一项重要的创新就是新型地形跟踪雷达，它将地面情况直接映射到飞机前方，然后自动调整飞行路径以避免和地面碰撞。这使得F-111能够贴地面200英尺（61米）的高度飞行，并在高速下进行精确调整，即使在夜间飞行或恶劣天气条件下也不会与地面发生碰撞。

　　F-111在黑暗中狩猎的天赋，靠近地面的鼻子，就是“Aardvark”（土豚）的称号。因此，它也被称为F-111 Aardvark“土豚”。

　　然而，F-111的设计偏向于空军的规格要求。基于美国海军舰载拦截机版本的F-111B在试验中表现极为糟糕，难以超过1马赫。海军版本的设计昂贵，美海军被迫强制妥协，最终海军版被废弃，使的损失数百万美元。

　　然而，F-111B的许多有前景的设计元素后来运用到F-14 Tomcat。

　　美国空军的F-111在战斗中首次亮相也不幸运。在1968年将六架F-111A派到越南后，其中三架在仅仅执行五十五架次的任务后就坠毁，所有这些事故都与有缺陷的机翼稳定器有关。

　　美国空军最终被迫撤出F-111，后来在花费了1亿美元的高昂成本后才纠正了这一缺陷。直到1972年的突袭行动，F-Aardvark才终于展示出了它的潜力。F-111成功轰炸了北越机场和防空网，打掉了对即将进行空袭的美空军B-52的压力。

　　在F-111之后，又出了升级改进版F-111A，F-111D和E型号。F-111C专门销往澳大利亚。它融合了F-111B和F-111E的设计元素。

　　综上所述，这就是为什么有人说F111是一款设计亮眼却让美军感到失望的战斗轰炸机的原因！